识。更何况,是我这种刚入门的小飞。
就是不知道拆官的底线在哪里,能够忍受几次错误。无疑,越到后面越不能放松。算算时间,口拆的部分,也即将结束。因此没有太多的空间给我。
最后,是关于对飞机系统的提问。
cessna塞斯纳的系统没有太多可以看的地方。之前特意翻出来过机型手册,但是寥寥只有十几页。这在总数有四百多页的手册中,就显得有些微不足道。
想要更多地了解飞机系统的有关知识,就需要自己去找资料。中间听说了其他的同学总有一些其他的资料,但是没有管,只是看着这几页。总是觉得,只是官方的文件,是最具有代表性的。拆官问问题的时候,应该遵循着大纲似的文件来考核。
但显然Blake并不属于此列。问我飞机汽化器结冰后参数的变化。汽化器是螺旋桨飞机上的燃油装置。正如名字写的那样,将燃油通过装置汽化后,再进行后面的油气混合以及燃烧。
为此,需要汽化器加热的装置来防止这一点。这也是单飞前飞行考试的时候,我想了半天才想出来的知识点。
普通的液体气化后,吸收了大量的热量,自身温度就会降低。拆官问我,加热汽化器后,会有什么变化。常规思维当然是转速减少然后增加。但是后面才知道,这里要求答道两次减少然后再增加才算完全对。因为冰融化后,变成液体,低温会使转速再次降低一次。
拆官神秘地看向我,脸上有些得意,“至少有百分之九十的学生都不能给我完美的答案。”这道题当然不能算我错了,那样就太没有道理了。我心里暗自吐槽道。
接下来的一句话,让我对后面的飞行有望。“恭喜你,通过了口拆。对后面的飞行有什么问题吗...”后面的场面话我都没有太在意,只有通过口拆才能进行下一阶段。
哪怕飞行有一部分没飞好,也只能补考那一部分,从此与口拆无关了。压力少了一半。
但是想寻求一些细节上的指导,于是问道不如机动前检查单的使用等问题。有些拆官为了一定的通过率,在所有人都是一个水平上,就会比较细枝末节的操作。因此,多问未尝不是一件好事。
“好,那我现在去准备飞行的事情。根据学校规定,我需要在电脑上完场相应的表单。”
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