的时间,自然就是为了给我的思考留一点时间,是否能上。
随后,我给Wendy发了信息,告诉她我已经到来。她回复说,稍等片刻,等下就来。
略微等待了片刻,她也走上楼来。
“怎么样,今天天气如何,可以上去飞吗?”
“基本上符合起落的条件,但是仪表的那一位同学估计是不行了。”
“好。我刚和Olson先生还在讨论呢,估计是马上就来了。”
我颔首,告诉她先去楼下等着,为的是更能看到天气的动态变化。
ipad上显示的,已经是1500英尺了,比刚才要稍微高一点。因此,这其实还是符合要求的。
没一会儿,就等到了Olson过来。针对今天的考核,内容已经很清楚了。现在,只剩下对飞机的挑战了。
经过昨天的调整,今天又换了一架飞机:356HA。
这在我看来,是比较好的一个飞机。原因有两个。一是因为这个是旧的系统,因此对我们来说,会更加熟悉。二来,这个呼号很容易读或者是记忆。
要知道,在繁忙的驾驶舱里,最重要的就是驾驶舱负荷。
将这些记忆负担都降低到最低之后,就不用多管这些。甚至,不用刻意去看,就能说出呼号。这一点非常方便,也非常关键。
很快准备好,今天的驾驶舱准备,没有昨天那般心事重。甚至说可以有些解脱。对我来说,今天越早上越有好处。
天气的变化,过于变化莫测,不知道什么时候又不符合条件了。
“redmondground,seminole356HA,atHAA,onetrafficpattern,fullstop,withChralie.”
告诉地面,我们的意图之后,进行滑行。
在滑行的时候,Olson突然按下说话键,不知道他要干嘛。我心想,自己也没有做错什么吧。为何会有这种操作。
他说道:“地面,这里是局方的考官,你们的Tom在吗,之前到你们的塔台里面参观过。希望,等下你们下班以后,也能进行交流……”
没想到,这管制员,还是他所认识的。
可能是听了几句报话之后,他已经认出了那人是谁。因此,就交流了几句。
地面也比较热情地回复他。大致意思,就是欢迎拆官,在这里指导。并且主动告诉了自己的联系方式,等到结束的时候,自然会有联系。
顾不得这些,起飞。
今天的机场,和昨天如出一辙,也不繁忙。因此,并不存在等待的情况。
在起飞之后,能够发现这云朵离我并没有太远的距离。但是,总体来说还是不影响的。等到了一千英尺,才发现,这云还是有些偏差的。
转弯,三边,四边。
每一边都确认了两遍的起落架灯,这就是为了防止昨天的那一幕,再次发生。
一直到第五遍,那个现象都没有看到。
还好,这一次的飞机,比较正常,没有出现这种事情。
但这一次的心情,并没有过于激动。有的,只是扎实把着陆做好,有一些忘我的感觉。
一直听到主轮接地的声音,接地的地速稍稍有些过大。想要在第一个出口就向右滑行出去,这样能够节省不少的时间。
于是,就带杆减速,并且刹车一部分距离。好在,安全地脱离了跑道口。
脑中不时飘过之前网上的一个帖子:有学长,在频率里,感谢管制员,这些时间的帮助,并且是自己的最后一次飞行。
现在,会不会也是自己的最后一次飞行呢?
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