长,没有几十米就有十个左右的住户。再往后,就是有一处小断崖。
每当经过这里的时候,都会有一些心悸。眼睛往下一瞟,就是无尽的深渊。没有人能知道下面是何状况,也没有人真正地下去过了解。
因此,Luc就告诉我们,尽量不要越过这一边。Luc一边说着,一边往下看,略一皱眉,言语里也是隐隐透露着对这一片的担忧。
不知不觉中,已经来到了四边,襟翼二。
减少油门,进一步地降低空速。
谷/span还剩下最后一边,五边。这是最关键的一步。何时转向五边是一个非常关键的节点,转早了,会偏向左边。转晚了,会偏到右边。
至于这其中的两种情况,转晚了偏到右边是最难处理的,因为,就自己的座位来说,以及操作性方面,很难改出此种状况。
现在这种情况,就是典型的第二种情况,我转向五边的时机太远了。想要强行左转,但是终究在技术层面还是差了一点,不能调回到原来该有的方向。
在这千钧一发的时刻,我正犹豫着该如何应对,眼看着就要到跑道上空几十英尺。
“复飞!”还是Luc喊出了这一句话。在同一时刻,见我还没有做出相应的措施,他直接上手,带动我的手,满着推油门,到最前端的位置。
后知后觉的我,这才喘了一口气。幸好有Luc的辅助和正确的指导,能让我走上正确的道路。
这个时候,缓过神来,将飞机的构型调整回净形,准备开始下一次的着陆。
Luc对于第一个着陆没有继续,复飞了,没有太多的表示。就本身来说,复飞就是一个不会错的做法。在每一次的局方考试中,都是值得推荐或者鼓励的。
“没事,准备下一个着陆。”
吸取了上次的着陆经验,下一次的着陆就能有一些改变,纠错。
同样的位置,同样的风向风速,再来一次。
“这一次,你要注意应该早一点转向五边。”
luc适时地提出自己的建议。以Luc多年的教学经验,毒辣的眼光以及准确的判断,无疑这是非常精准的选择。
并且,在短短的二十秒内,就验证了这个说法。
转弯的时候,稍微比第一次的起落航线要早一些。如此,对准五边的概率大大提高。在视觉上,无疑是一种非常享受的存在。
几乎是正对着跑道。
还记得之前,视频网站里面所提到的,正确的下滑道,合适的空速,以及对正五边。在建立了飞机的良好状况之后,就成功了一大半了。
接下来,所需要做的就是保持好这个状态了。
好在一切都保持得很好,甚至说没有太多的感觉。
“赛米诺,不需要太多的带杆量。甚至说,只需要比平飞的时候多一点点的抬头量。”
回忆起刚才进机场上空之前,Luc对我的指导。此时,正是将其应用到实践的时候。
说起来,这还只是第一次真正的着陆。
没有感觉的着陆,基本上算是比较的着陆了。没有如同重着陆一般的顿挫感,也没有拉飘时候的紧张感。一切都是顺其自然,轻接地。
Luke坐在后面,赞叹着我的着陆,眼中满是欣赏。
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