。
所以飞行员不仅仅要懂得如何驾驶飞机,还需要深厚的飞行相关知识。
作为一名凤馨苑,最少最少,空气动力学需要掌握,三百多页的飞行手册必须读完,并记住所有意外情况的处理方式——这需要相当的知识水平。
而这里,最缺的就是知识分子。
虽然部队大扫盲,兴办教育,但时间短暂,效果还不明显,大字不识几个依旧是根据地的普遍现象。
而且。
知识分子要优先参加工厂工业区的建设,这是所有人达成的共识——因为缺乏自己的重工业,这个国家已经付出了何等惨重的代价,他们不能再等了,一秒一分钟也不行,就要从现在开始建设自己的工业能力,竭尽一切力量。
所以他们飞行部队接受的学员,那些飞行员种子,虽然都是年轻小伙子,十八九岁,但文化水平都很低,仅仅是接受了一年多或者大半年的文化补习。
正规小学毕业都能算高学历了。
读过高中的,二十个里面找不出一个。
而他们还需要以最快的速度将这些最小十八九岁,最大二十三四岁的,普遍小学文化的小伙子培养成飞行员——能参战的飞行员。
哪怕有绝对充足的燃油,完全充足的飞机,难度依旧是一个难以想象的高。
尤其是初期。
那时候,包括他在内,他们只有七个飞行员,甚至都还没掌握新到手的飞机,而战斗迫在眉睫,鬼子空军那时候还是个不小的威胁。
没时间检测谁有飞行天赋,也没有时间从模拟机、滑翔机、双翼机开始逐步培训——虽然这些培训设施都有,而且非常齐全。
那就。
直接一起训练。
晚上学习飞行知识,啃飞行手册,白天实机飞行。
他们这一批老人,以及后续国外归来的飞行员,总部招募来的飞行员,直接实机飞行,在大剂量高烈度飞行中掌握飞机性能——每天最低六小时,最高十二小时。
新人则是在后座,跟着俯冲,滚转——飞他个半个多月,飞个一百两百小时就知道空间感强不强了,有没有飞行员天赋了。
坐在后座气泡座舱内,感受俯冲,滚转间的天旋地转,位置错乱,不吐了,能跟着视角观察了,那就进入下一个环节——地面驾驶飞机,熟悉操控,后期逐渐开始在跑道上离地起飞一段距离。
如果继续吐,那就继续飞。
期间晚上继续学习飞行知识,啃飞行手册,白天减少跟飞时间,转为地面实机操控——有了三百飞行小时后,飞行知识通过最基础考核后就开始单独驾驶飞机。
当然,还有学习跳伞。
好在参加飞行员的那些小伙子们,虽然年轻,但意志坚韧,个个都是铁打的汉子。
哪怕被剧烈机动的吐天吐地,腿肚子打颤,第二天也咬着牙继续上飞机,第一次跳伞不带丝毫犹豫直
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