车间生产，原理是以滚动摩擦代替滑动摩擦，一般由两个套圈，一组滚动体和一个保持架所组成的通用性很强、系列化程度很高的基础部件。

　　由于目前尚未发现更好的材料，所以钢球采用的是锰钢，在模具内加工成粗球体，然后挫削、粗磨、软磨后而成。

　　套圈也是锰钢材质，模具成型后再进行打磨，尺寸检验、修饰。

　　保持架为铁皮铸造，手工打磨，最终与其他部件组装为完整的轴承。

　　轴承越大，使用寿命就越长，所以车辆厂使用的轴承是能大则大。

　　这里就牵扯到成型工艺、锻压工艺、球面打磨技术、高精度测量工艺等。

　　研究院的合金研究小组为此出力甚多，近期几乎吃住都在五金厂。

　　既为了能够早些完善轴承生产工艺，也是为了验证新的材料，给即将建造的轴承厂做技术储备。

　　由于测量、配比、检验等技术不达标，所以合金并非是最优配比，各部件尺寸误差也较大，需要不断地测量、打磨，甚至装了又拆，拆了又装。

　　前、后两个车轴也是锰钢铸造而成，两头留有卡槽，可以与轴承卡接，装入固定销后便可保证车轮与车轴地稳固；承载车体的部位向下弯曲，这样可以降低车辆重心，增加行驶安全。

　　前轮尺寸较后轮小了三分之一，目的是为了前轮能在车厢下进行自由转向，这样可以减少车体长度。

　　两条牵引杆安装在前车轴上，若是单马马车，则与车轴形成等腰三角形；若是双马或多马重型马车，则三角形顶部适当外延。

　　车体并不是直接安装在车轴之上，两者之间由多片钢板弹簧相连，此类弹簧是由多片钢板叠加成倒三角的形状，其中各片弹簧的宽度相同、长度不等。

　　多片钢板弹簧的钢板数目与支撑车辆的质量紧密相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大，钢板的片数对于减震效果有直接的关联，受限于材料，所以也是锰钢材质。

　　车厢底部是普通钢材通过熔焊焊接成网状钢架，上面铺上铁皮，四角与底部钢架熔焊在一起，于车轮上方外扩，这样可以扩大承载面积，保持车体平稳。车厢四边包上铁皮，车厢三面可打开，通过卡扣与其他面连接固定。

　　立轴的高度超越了前轮的半径，它不是单独的一根，而是三根，在中部合为一体，上部是圆筒，圆桶内装有压力弹簧，弹簧上面是滚动轴承。

　　前车厢底部有向下的固定尺寸突出件，安装时将其置入滚动轴承内，插上固定销子防止因颠簸而脱落便可。

　　这是一辆重型载货马车。

　　整辆马车设计自重一吨，最大载重四吨，鉴于吉祥良好的道路条件，只需四匹马即可牵动。

　　若是载重两顿，则两匹马即可。

　　为了生产这些配件，炼钢厂设计了一整套新的磨具，有车

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