太平洋集团旗下的子公司是越来越多,秦锋不可能一个人管理了这么多的公司,哪怕就算是劳模诸葛亮也忙不过来,所以,秦锋习惯性放权。
重卡厂那边有格里希坐镇,当然不会出什么乱子,他这些天忙来忙去,都没有去重卡厂看过。
临近年底,重卡厂又传来了好消息,全新的驾驶室打造出来了!
当初,秦锋设计了一款全新的驾驶室,德国人很高兴,再搭配什么四点悬浮驾驶室,主动后移技术高大上,德国人还利用五百套汽车零件交换了这些技术,然后双方同步打造。
这样不管底盘如何,至少在驾驶室方面,已经和欧洲的奔驰同步了,在以前,这是想都不敢想的。
得到了消息,秦锋也没有拖延,很快就来到了奔驰重卡厂。
厂子首先建成的第一条生产线是总装线,从德国进口的全套零件从这里的总装线上变成奔驰重卡,几乎没什么技术含量,只要保证装配质量就可以了。
第二条生产线是车桥生产线,奔驰技术的车桥也是有着很高的技术含量的,变速箱和发动机可以外购,车桥得自己生产。
这第三条生产线,就是驾驶室生产线!毕竟这壳子还是得自己制造的。
驾驶室的生产工艺不复杂,但是,要求的质量也很高。
驾驶室是钢板制造出来的,所以首先的工作就是把钢卷开卷,压平,清洗,然后下料,冲压。
这些流程听起来很简单,但是,想要制造出来先进的驾驶室,工艺的要求是很高的。
就拿冲压来说,冲压的模具必须要绝对精确,某些车辆造出来之后留着大缝隙,就是因为模具不够精确,国内很多车厂可以造车,但是模具都是从国外引进的。
太平洋集团也不例外,这奔驰重卡的驾驶室模具,是从德国拿过来的,和德国生产线上的模具一起制造的,仅仅这些模具,就花费了上亿马克。
冲压出来的钢板件就需要焊接,为了提升焊接性能,需要用机械臂来焊接,这些设备大部分都是当初从美国弄来的大众二手设备,但是对东方来说依旧是先进的,可以实现驾驶室的自动焊接,减少人工的误差。
焊接之后就是喷涂,但是喷涂工艺也非常复杂,仅仅是水洗就需要十遍,还得在专门的防尘车间里生产,还得电泳,几十套流程下来,才能进行喷涂,然后高温烘烤,任何一个步骤出现了误差,都会导致驾驶室的质量下降。
哪怕用了不少二手设备,整套驾驶室的生产线依旧花费了大笔的资金。
但是,出来的成果,也是最让人满意的。
“秦总,咱们太平洋集团生产的这种驾驶室,不仅仅是国内最先进的,也是国际一流,和欧洲同步的。”格里希感慨地说道:“和兄弟单位的斯太尔驾驶室相比,比他们整整领先两代!
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