川省盆地。
咣当!
嘭!
撞击的声音之后,跟着就是轮胎破裂的声音,气流向四周飞射,将测试台旁边挡着的一块钢板吹得东倒西歪。
失败了,又失败了!
无数人看着测试台上那个长长的棍状结构,看着下面的破碎的轮胎,心情都是无比复杂。
这已经是第多少次了?三十次,还是三十一次?
“不行,这个起落架我们自己搞不好。”终于,有人开口了:“毕竟我们还没有接触过这种小三点起落架,前轮承受的压力都那么大,我们自己的机加工水平也不够,我们还是找外国人吧。”
十号工程项目在稳步推进之中,虽然大部分还都停留在设计图上,但是也有一些零件已经开始试制了,起落架就是其中之一。
按说东方有那么多的战机,从歼五到歼八一大堆,起落架还有难度吗?
当然有,还是十号工程研发中的主要的拦路虎之一!
之前战机的起落架都是装在机翼上的,当起落架放下来之后,直接和机翼是垂直的,直接缓冲降落的冲击力,简单粗暴,所以,飞以前的飞机,每次落下来,都能感觉到咣的一声响,飞行员也是立刻一阵放松,下来了!
这种起落架结构简单,而且轮间距大,起降很容易,但是却有一个重大缺陷:浪费机翼下面的空间!
起落架向回收的时候,会占据机翼内侧以及连接的机身部分,把机翼分成了前后两部分,这样导致了一個大问题:明明机翼内侧承受的重力最大,但是却不能挂载特别长的导弹!副油箱都挂不上!
所以,在西方,这种起落架方式早就过时了,飞机设计师把起落架完全放到了机体内部,把机翼下面宝贵的空间都腾出来!
如果起落架直接向下伸,那轮间距太小,降落必翻,所以,起落架需要向外伸出,形成外八字的结构,现代化的战机用的都是这种起落架。
但是,这种倾斜伸出的起落架,对加工的要求很高,东方根本就没有这种技术!
如果是普通布局的飞机,那就只有主起落架是难关,但是,对鸭式布局的歼十来说,前起落架要承受的压力也不小,因为在主起落架落下来之后,鸭翼得反转,把机头给推下来,于是咣的一下,前起落架也得砸到跑道上来。
正常的中型机前起落架都是单轮布局,只有舰载机才是双轮,但是歼十却奢侈地用了双轮,就是因为前面要承受的冲击力太大。
前后都是难关,测试了几十次,根本就搞不定!
说话的是液压车间大件工段长**鹤,此时,他正在用复杂的目光看向宋老。
“是啊,这个起落架是咱们难啃的硬骨头,我已经找达索公司的人过来帮忙了……”
就在这时,外面传来了一个年轻的小伙子的声音:“宋老,宋老,法国人来了!”
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