滚。
经过跳跃式审批和复核,小强贸易公司的三年包销合同被批准了,同时被批准的还有小强关于报废旧混凝土枕木的三年包销合同。
有了价廉物美的优质旧钢轨和旧枕木,小强借着和铁道部刚刚建立的关系,又打起了机头的主意,动车就别指望了,电力也不可能,内燃暂时没这么多油料,还是先搞点蒸汽机头吧。1950缺这个缺的要死,新中国从苏联仅仅一种“友好型”货物蒸汽机头就进口了1000辆之多。
问题是2011的铁道部根本没有蒸汽机头可卖了,早就停产的玩意,那里给你找新的。全国只有剩下几百台可以淘,一些在矿山和大型工厂里拉货,其他的基本都集中在集宁铁路局,当旅游观光车辆用,就那还没多少台能开得,工况很差。
还有就是各个铁路中集站里有一些以前用来调车现在停用了的机头,这些蒸汽机头的工况还行,有定期保养,随时随地可以上路。
这样算下来,总体来说,旧的那些机头已经和报废状态一样,根本不能用了,只能进博物馆或者废品站。
小强没辙了,只得花了200万资料费,找铁道部买来所有蒸汽机车的图纸和技术资料。小强觉得其实这收费和诈骗差不多,只当是求个资料的权威xing了。
小强觉得,蒸汽机车没啥技术难度可言,找齐了材料,农民伯伯就能给你焊一个出来。你只要有高压水管和锅炉,外加翻沙铸造的汽缸和活塞,还有车轮、车轴和转向架是有点难度的东东,没有苏联援建的车轮厂之前,新中国生产不了。
1950的新中国好在还有那么些个剩下的机车厂,像是唐山机车车辆厂,青岛四方机车车辆厂,北都二七机车工厂,哈尔滨车辆厂,齐齐哈尔车辆厂,沈阳车辆厂等等。
不过这些厂的毛病都在于善于维修,不善于制造,尤其是没啥核心部件的生产技术,不然也不会从苏联花钱引进各种关键部件的生产厂了。
小强和公司研究决定,暂时先从2011引进高压锅炉钢板,回去焊接成机头锅炉,购买2011的活塞、气缸、轮对、转向架,然后购买尽可能多的铁路淘汰的旧车底回去用。
铁道部见小强这个架势,明显是穷疯了,好在狗大户有钱,于是便张罗着把各个路局的废品和废机头一股脑的晒给了小强,比废钢价格高两成,这已经让铁道部感到很满足了,毕竟从市场价格来说,这些卖出去就是废钢价。
小强估摸着,这些采购的物质足够焊接和拼凑出300多个蒸汽机头了。那就先让1950的车厂们适应起来,先装配着再说,等油料问题解决之后,今后直接上内燃机头生产线。
毕竟蒸汽机头不是长久之计,生产线啥的就不必像历史上那样专
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