段都是远离公路的,需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。也之所以这样,所以广播、报纸以及杂志广泛报道,受到全球五亿人以上的热切关注。
这个比赛为多车种的比赛,共分为摩托车组、小型汽车组(包括轿车和越野车)以及卡车组。所以江晨就筹划着,将他们生产的摩托车汽车和越野车都组成一个车队来集体参加,这样也能省事不少。虽然还有这个卡车呢,但是江晨不打算第一次就参加,因为目前江晨他们的卡车市场还是在国内,还没有出口到国外,所以不需要这个宣传。另外其实江晨他们的摩托车也已经早就参加了,只不过是是被一群摩托车爱好者个人骑车过来参加的,也仅仅是跑一个赛段或者是几个赛段,到现在还没有跑完全程的。而这次江晨他们是属于官方活动,而且在江晨的策划中,这次他们将跑完整个赛程。并且江晨他们还计划从全世界江晨他们的摩托车‘机友’俱乐部中挑选出来一些骑术精湛对这个比赛有兴趣的‘机友’来参加这个比赛,江晨他们负责这些人的全部后勤保障。如果能跑完全程获得名次的话,江晨他们也将给这些人一定的奖励。
至于汽车方面,江晨还是打算在国内寻找这方面的高手。首先是部队上面一下汽车运输部队的老兵,还有江晨他们园区测试中心的测试人员,这些都是车辆驾驶方面的好手,江晨打算对他们进行一段时间的特殊训练。比如拉到这西北荒漠中去跑一跑,练一练,让他们熟悉一下大致的环境和赛程。另外江晨也打算去找几个跑过这个比赛的人来挡教练,训练他们一下。对于这些人,江晨也许诺了丰厚的奖励,只要他们能跑完全程,取得名次。
也应该如此,因为整个比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原。与其它拉力赛相比,基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外,还要借助指南针的定向,才能到达和通过每一个集结点。上千公里的赛程,在这么严峻的条件下,对于人和车都是一种仅限考验。别说取得名次了,就是跑完也是一种胜利了。
也正因为这样,所以这个比赛才这么有名的,虽然到今年(87)还不足十年,但是在国际上已经是声名远播了。不但是在赛车界,有重要的地位,就是在普通人的心里也有不少的份量。所以这也就是为什么那么多汽车厂商都愿意有什么新车推出,先到达喀尔去跑跑的原因了。也因为名气大,以至于到后世国内的某些厂商,为了能挂一个名,所以没少往里边贴钱,整个车除了外面的这个车皮还是自己生产的以外,其他都换成其他的零部件了。为此还闹出不少笑话,以至于到后面组委会还专门出台了相关的规定,限制了这些投机取巧的行为。
不过因为达喀尔拉力赛在每年的一月份,所以今年这届肯定是赶不上了。而且江晨他们什么也都没准备,就算是赶上了,也没有办法参加。所以江晨他们其实在准备下一届的赛事,而目前他们要做的就是筹备这件事情。国内的就交给江晨了,而国外的部分则是交给胖子了。毕竟这是一件大事情,需要方方面面的准备。甚至赛事所要路过的那些个国家,江晨他们都要联系外交部门,来办理相关的文件和签证。更别说,现在参赛所需要的车辆和车手到现在还没有着落呢,所以一切都得从零开始。
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