汽车通过移动通讯网络更新软件的方式。”
“ota技术分为了两类，第一类是fota，固件tta指在不改变车辆缘由配件的前提下，通过写入新的固件程序，使拥有联网功能的设备进行升级。”
“第二种，sota，主要用于可视化的改变，比如地图显示模式，音频、视频、游戏等。”
“我们国内呢？”钱老最关心的，还是国内车企处于哪个阶段。
“国内车企仅仅可以通过ota更新娱乐信息系统，而涉及到汽车动力、操纵等系统更新升级要到线下4s店进行完成。”
“而特斯拉可以通过ota更新自动驾驶系统，并且可以通过软件改变刹车距离、提高加速度等来提高整车性能。”
“使得汽车改变成为类似于pc和手机的软件更新模式。”
“特斯拉能够像只能手机一样进行系统升级，而国内车企只局限于通信模板、娱乐系统等软件ota，无法像特斯拉那样对动力系统和底盘域进行远程控制或升级。”
陆子健对ota进行了详细的解释。
“小陆，我们国内车企能不能做到这样？”
“能，不过会少赚不少钱，钱老你是知道，国内的4s店是靠什么才活下去的。”
陆子健苦笑了一声，自己这样说，有点像是在砸人饭碗的意思。
“也就是说，我们完全能达到这种科技？”
“可以，毕竟软件方面，我们不比国外差。”
说到这里，陆子健就不再说下去了，至于为什么国内车企不这样做，你钱老心里应该也有谱了吧。
“最后就是特斯拉的集中式的电子电器构架。”陆子健这是准备一下子把所有问题都抛出来。
“汽车的电子电器构架分为三大类，分布式eea、跨域集中式eea和车辆集中式eea。”
“而国内的车企的汽车电子电气构架都比较分散，因为相关的零部件都是来自不同的供应商，主机厂很难满足智能汽车的要求对其进形更新和维护。”
“特斯拉不一样，采用了集中式的汽车电子电气构架，中央计算模块、左车身控制模块、右车身控制模块等。”
“中央计算模块直接整合了驾驶辅助系统和信息娱乐系统两大块区域。”
“左车身控制模块和右车身控制模块分别负责剩下的车身与便利系统的功能。”
陆子健说了这么多，感觉自己也是一阵口干舌燥。
喝了不少谁之后，才算是感到好了一些。
“听下来，最主要的问题，还是芯片？”
“也算是吧，至少其他部分，在短时间内，倒是也能通过科技和持续的资金投入加以改善。”
陆子健的意思也很明确，这就是赚多赚少的问题。
国内的有些车企就是这样，虽然拿着国家的补助。
不过依旧是人心不足蛇吞象。
想要赚到更多的钱，虽然口口声声都说自己加装了多少的高科技配置。
自己又升级了豪华的内饰等等。
可问题是，这些方面都是用在了可以看得见的地方。
这里，陆子健也想要吐槽一下，一些合资车，同样是把配置给堆满的。
当年就是以高科技配置做卖点，能用上的科技全都用上了。
可到了最后，消费者依旧不买账，关键的核心区域做的太辣鸡，你配置再高又有什么用？
到头来还不是一场空。
再说，这些个配置，和汽配城的质量差不多。
用到第二年开始，就不断有些小毛病发生。
虽然不影响正常的架势，但也足够让车主闹心的啊。
同样的问题也出现在路虎这个超豪华品牌上。
消费者连豪车都能不买账。
更何况是国内的车企了？
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