工业门类较为全面,发展底蕴深厚的中部大城市,更是帝国中部铁路交通运输枢纽,起到了连接南北东西的重要作用。
大唐帝国境内跨越落基山脉的“内华达铁路”,如今已成为纵贯北美东西大陆桥的一部分,铁路西部起点站源于长安,经盐湖城进入崇山峻岭中的洛基山脉,向东延伸至桃园市,凤凰市等中部重要城市。
然后一路向东继续延伸至堪萨斯城,继续向东一直抵达帝国边界的印第安纳省路易斯维尔市,从这里接入美利坚合众国四通八达的铁路网。
向东可以抵达纽约,费城和华盛顿,向东北可以抵达俄亥俄州首府克里夫兰,向东南可以抵达美利坚联盟国首都里士满,南部大西洋港口城市查尔斯顿,向南直通迈阿密。
北美经济一体化协议签署之后,促成了北美铁路运输大通道的彻底贯通。
大唐帝国铁路网与美利坚合众国和美利坚联盟国无缝连接,形成了当今世界上最发达,最密集也是最繁荣的铁路运输网络,带来了无尽滚滚财源。
南部巴拿马城的衰落,造就了北美中部大城市桃园的崛起,作为大唐帝国中部铁路枢纽城市,桃园市在北美战争后迎来了飞速崛起的契机。
其人口从原本1858年的67.1万人暴增到1864年107.22万人,华丽的迈过了百万人口大都市的台阶,并且继续呈现出百业兴旺,高速增长的态势。
无数工业品,农业品和特产经过铁路运输,通畅的抵达北美各地甚至欧洲,距离桃园山谷16公里的火车站已经发展成为帝国最大型的火车编组站,拥有26条铁路轨道。
除了直达列车,南来北往的货运列车在这里都需要经过重新编组,桃园山谷外的新城区因此蓬勃发展起来。资本疯狂涌入,一栋栋高楼拔地而起,土地价格因此打了滚一样的暴涨了10多倍。
而这一切
最大的得益群体是当地的最早一批退役老兵,原本的功勋田转为商业用地之后,按照市场价值获得动辄数万唐元甚至更多的丰厚补偿,随即购入大量建筑物业产权,坐享包租公的幸福生活。
相比较1858年的第四名城市排位,桃园市1865年下滑两位,排名第六,被芝加哥和墨西哥城这两座昔日的百万大都市挤在了身后,但这丝毫无损于桃源市的耀眼光芒。
在桃源市的工业经济成分中,钢铁,水泥,建材,酿酒和食品加工业占据主导地位。
依托当地优质石灰石和粘土资源,桃源市水泥和建材企业已经发展到数百家之多,形成了十多个响当当的著名水泥品牌,产品供应周边各省和芝加哥以及长安等大都市,并且形成了门类齐全的制陶和瓷器产业。
在帝国各城市新一轮的建设热潮中,桃源支柱性的钢铁建材和
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