实说,李察这个年富力强的开国皇帝就是个不安定的性子,总在长安待不了多久,每年都会四处去视察几个月,顺便散散心。
因为在大西洋黄金航线之外,大唐帝国还独家经营着太平洋北部和中部两条黄金航线,每年运输高达上百万华人移民抵达北美,运输数千万吨货品前往东亚和东南亚,中南半岛以及东印度群岛地区市场,定期航线触角远达印度。
剩下的部分,由英法荷德意等欧洲国家的航运公司瓜分,呈现出强者逾强的一家独大格局。
伴随着农产品出口,相关的食品加工业,榨油业,面粉业和糕饼加工生产业继续蓬勃发展,也带动了远洋运输业的兴旺,各大船厂新型蒸汽货轮船舶订单雪片般飞来,又促进了钢铁业和造船业的发展。
这成为了大唐帝国皇室内务府能下金蛋的两只鸡之一。
就比如;在柏林选帝侯大街买下大半条街这样的大手笔投资,就是成功的投资案例。
帝国皇室已经在10多个城市建立了皇室所属大型博物馆,各位王子公主分别担任博物馆荣誉馆长,每年可以从中领取一笔丰厚的薪酬,作为日常生活所需。
推广实行“优胜劣汰”制度,引入充分竞争机制,打破一些贵族子弟抱着金饭碗的梦想。
每年从大学院校中选拔优秀新鲜血液注入,每年的考核不看出身背景只看经营业绩,优秀者将获得重用,评价不合格者降职降级,第2年再度评价不合格者直接卷铺盖滚蛋。
而皇室大量盈余资金有三个去向,第1个是进入帝国皇室家族基金,用于在欧美以及海外购置优良物业,积累皇室底蕴。
第3个是慈善领域,大唐帝国从神州大地输入的移民逐渐转入青少年儿童,主要用于收容流离失所的少年男女,儿童,在神州沿海各省建立的学校经过系统学习后,乘船输送到北美大陆,为帝国经济建设提供高素质知识型人才。
德州石油成为皇室内务府另外一只下金蛋的鸡,一年仅此项收入(注;包含炼油厂利润分红,出口利润和德州当地收取的矿产资源税,土地转让金等等收益打包合计),便高达近4000万唐元之巨。
大唐帝国同样在美洲沿海航运中占有主导地位,从北美洲至中美洲和南美洲航线上,活跃着数百艘近海货轮,这些近海货轮大多在5000吨排水量以下,以2000~3000吨为主力,将大唐帝国的工业品和农产品就近运输到南美洲各国市场。
仅在1864年,自主移民就达到了27万余人之多,差不多占据总体移民数量的1/4。
大唐帝国分布在世界各大海洋的蒸汽货船队总吨位,已经超越了长期名列世界第一的英国,从而登上了世界货运和客运霸主的宝座。
另一只下金蛋的鸡就
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